Ein Zeitzeugenbericht von Maico Marzocchi, Teil 2
Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr
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Als offener Brief an Andrea Rossi im PDF-Format
Sehr geehrter Herr Dr. Rossi,
immer häufiger stoße ich auf dem JONP auf Fragen, in denen Sie um Auskunft darüber gebeten werden, mit welchen Lastarten der E-Cat „umzugehen“ vermag.
Ich glaube, dass ich zu diesem „Thema“ einige sehr wichtige Hinweise geben kann.
Dank der Integration des E-Cat EV in meinen eigenen Twizy und der anschließenden Demonstration ergab sich für mich am 6. und 7. September 2024 die Möglichkeit, einen E-Cat mit einer Leistung von 3 kW zu nutzen, und das unter der Steuerung des Twizy.
Über die Demonstration auf der Rennstrecke von Latina am 27. September 2024 ist bereits viel gesagt und geschrieben worden, ebenso wie über den Test auf dem Rollenprüfstand am 7. September 2024 (ein achtstündiger Test bei gleicher Leistung wie bei der Demonstration des E-Cat EV in Latina).
Weit weniger wurde über jene Tests berichtet, welche wir am 6. September 2024 in meiner Garage durchgeführt haben, als wir den E-Cat in meinen Twizy „integriert“ haben, um am nächsten Tag den Test auf dem Rollenprüfstand durchzuführen. In diesen zwei Tagen befand sich der E-Cat permanent unter meiner „Kontrolle/Aufsicht“, wobei er in der Nacht des 6. Septembers nach Abschluss unserer gemeinsamen Arbeit und in Vorbereitung auf den „Rollentest“ im Twizy in meiner verschlossenen Garage verblieb.
Bevor ich im Detail beschreibe, was an diesem 6. September 2024 stattfand, möchte ich zunächst einige Vorbemerkungen anführen:
1) Schon bevor wir uns zu dieser „Integration“ trafen, war ich mir darüber im Klaren, dass ich für die Demonstration in Latina als „Zertifizierer“ fungieren würde. Die von mir entwickelten Apps und die Hardware zur Überwachung und Steuerung des E-Cat, des Eingangs am Twizy sowie von dessen Verbrauch – ebenso wie des Verbrauchs von Twizy #2 – wurden genau zu diesem Zweck erstellt: In der Lage zu sein, objektive, gemessene und unanfechtbare Daten über die beiden Twizys zu erfassen und bereitzustellen.
2) Schon vor unserem Treffen hatte ich davon Kenntnis, dass ich NICHT in den Kasten mit dem E-Cat hineinschauen und an diesem auch keine spezifischen Messungen vornehmen können werde.
Seit „unserem“ ersten offiziellen Kontakt (mein schriftlicher Vorschlag, meinen Twizy für die Demonstration des E-Cat EV zu nutzen, da ich in der Lage sein würde, den E-Cat in das „Autosystem“ meines Twizy zu integrieren, dank meiner umfangreichen Kenntnisse über den Twizy sowie meiner Fähigkeiten in den Bereichen Elektrik/Elektronik und Softwareentwicklung!!!) verfolgte ich stets nur ein Ziel. Dieses Ziel ist – so stelle ich es mir vor – dasselbe, das alle Menschen teilen, die Ihnen seit Jahren folgen und die Entwicklung Ihres E-Cat beobachten: herauszufinden, ob der E-Cat NGU tatsächlich das hält, was er verspricht.
Ich wusste, dass die Demonstration des E-Cat EV mir die „einzigartige“ Gelegenheit bieten würde, einige der „Eigenschaften/Besonderheiten“ des E-Cat zu „überprüfen“ … Ich musste lediglich den „richtigen Rahmen“ schaffen, um einige „zusätzliche Tests“ durchzuführen – zusätzlich zu den zuvor mit Ihnen geplanten Tests für die „Integration“ und im Erfolgsfall für die Demonstration in Latina.
Daher organisierte ich das Ganze so, dass ich eigenständig alles Notwendige im Plug-and-play-Format realisieren und am Tag vor dem Test auf dem Rollenprüfstand (6. September 2024) zur Verfügung haben konnte (um so wenig Zeit wie möglich zu verlieren), um diese zusätzlichen Tests, die ich im Sinn hatte, durchführen zu können.
Als wir uns dann trafen, hätte ich diese meine Ideen für „zusätzliche Tests“ vorgeschlagen, in der Hoffnung, dass sie von Ihnen akzeptiert werden würden 😊
UND GENAU SO KAM ES DANN AUCH!!! 😉
Nachdem wir uns vergewissert hatten, dass die vielen Wochen der „getrennten“ Arbeit (Ihrer, Ihres Teams und meiner) am E-Cat-EV-Projekt die erwarteten Ergebnisse geliefert hatten (Ihr E-Cat war dank meiner Elektronik perfekt in das „Twizy-System“ integriert, so dass wir am nächsten Tag die Tests auf dem Rollenprüfstand durchführen konnten), haben Sie mir auf sehr kooperative und „weitsichtige“ Weise Ihr „Einverständnis und die Möglichkeit“ gegeben, die Tests durchzuführen, die ich Ihnen am selben Tag beschrieben hatte – mit der von mir äußerst „sorgfältig“ vorbereiteten Instrumentierung und Umgebung 😉.
Hier ein Überblick über die Dinge, die ich vorbereitet, hergestellt und ausgeliehen hatte:
1) Ein Heizwiderstandssystem mit „Durchlaufwasserkühlung“, um zu überprüfen, ob der E-Cat als „Heizquelle“ verwendet werden kann (in meiner Garage befindet sich ein Waschbecken mit einem Wasserhahn und einem Wasserabfluss im Fußboden).
2) Ein transportabler Rollwagen, genannt E-Cat-Wallbox, komplett von mir selbst gebaut, der in seiner Leistung drahtlos steuerbar ist und über seinen Gleichstromanschluss mittels E-Cat ein Elektroauto (BEV) nach T2-Norm (Typ 2) ohne Probleme aufladen kann und zugleich in der Lage ist, verschiedene Lastarten (ohmsche, induktive usw.) problemlos über Wechselspannung 220/110 V 50/60 Hz mit Strom zu versorgen.
3) Ein BEV-Elektroauto gemietet, konkret einen Volkswagen E-Up!, um diesen als „Last“ für die E-Cat-Wallbox zu verwenden.
4) Eine 500-Watt-Bohrmaschine und einen 2-kW-Heizlüfter, um zu überprüfen, ob die an den E-Cat angeschlossene E-Cat-Wallbox mit ihrem zusätzlichen 220/110-V-Wechselspannungsausgang in der Lage ist, ohne Probleme Gesamtleistungen dieser Art, d. h. ohmsche und induktive Lasten, anzutreiben.
Ich möchte diesen „Beitrag“ nutzen, um Ihnen, Dr. Rossi, dafür zu danken, dass Sie mir die Möglichkeit gegeben haben, unter Ihrer Aufsicht diese „weiteren Arten von Tests“ durchzuführen, die ALLESAMT POSITIVE ERGEBNISSE GELIEFERT HABEN.
In früheren Beiträgen, an dieser Stelle und auf ECW, habe ich erklärt, dass ich dem E-Cat am 6. September 2024 zwei Stunden lang eine „ähnliche“ Leistung entnommen habe wie bei der Demonstration des E-Cat EV – was zu den acht Stunden des Tests auf dem Rollenprüfstand addiert eine Leistungsentnahme von insgesamt zehn Stunden ergibt, bei der der E-Cat permanent unter meiner Kontrolle/Überwachung stand.
Diese zwei Stunden der Energieentnahme aus dem E-Cat dürfen als „effektiv“ angesehen werden, während sich die Gesamtdauer – einschließlich aller Tests, die ich im Folgenden beschreibe – auf etwas mehr als drei Stunden beläuft. Dies umfasst selbstverständlich auch die Zeiten für den Aufbau und die Durchführung der verschiedenen Tests.
Die Durchführung des Tests verlief gemäß Protokoll wie folgt:
1) Mithilfe meiner Elektronik (wenn ich mich recht erinnere, kann man durch Drücken des Knopfes an der Seite der Box alle „Besonderheiten und Verhaltensweisen“ abschalten, die für die Steuerung des und die Integration in den Twizy erforderlich sind) – was mir die vollständige Kontrolle über die vom E-Cat abgegebene Energie verschafft, einschließlich der erzeugten Energiemenge – haben wir den E-Cat mit einer Reihe von Heizwiderständen zusammengeschaltet, welche ich selbst angefertigt und in den Metallbehälter eingesetzt habe, durch den das Kühlwasser geleitet wurde. Während etwa einer halben Stunde Dauertest wurden etwa 1,4 kWh verbraucht und somit vom E-Cat ohne jegliche Probleme abgegeben.
Ergebnis: Der Gleichstromtest mit ohmscher Last wurde erfolgreich abgeschlossen.
2) Nachdem dieser Test erfolgreich abgeschlossen war, haben wir den E-Cat mit der E-Cat-Wallbox verbunden und den Volkswagen e-up! mit dieser eine Stunde lang „aufgeladen“, wobei wir ca. 2,7 kWh eingespeist haben (der E-Cat hat mehr geliefert, aber hier greifen zusätzlich die „Umwandlungs“-Verluste des bordeigenen Ladegerätes des BEV-Autos), ohne dass es zu irgendwelchen Problemen gekommen wäre.
Ergebnis: Der BEV-Auto-Aufladetest wurde erfolgreich abgeschlossen.
3) An diesem Punkt haben wir den T2-Anschluss (Typ 2) vom Volkswagen e-up! getrennt und dafür an den 220V/50Hz-Stromversorgungsausgang der E-Cat-Wallbox eine Steckdosenleiste angeschlossen, an die sowohl der Heizlüfter als auch die Bohrmaschine angeschlossen waren und für eine halbe Stunde mit maximaler Leistung betrieben wurden. Der E-Cat produzierte dabei ohne jegliche Probleme etwa 1,2 kWh.
Ergebnis: Der Wechselstromtest mit induktiven/resistiven Lasten wurde ebenfalls erfolgreich abgeschlossen.
Wie bereits erwähnt, betrug die „tatsächliche“ Nutzungsdauer des E-Cat zwei Stunden, während die Gesamtdauer der beschriebenen Tests einschließlich des Aufbaus der Prüfstände und der Durchführung der Tests selbst insgesamt drei Stunden betrug.
Deshalb habe ich immer gesagt, dass ich einen E-Cat UNTER MEINER PERMANENTEN Kontrolle 10 Stunden lang mit jener Leistung betrieben habe, wie sie bei der Demonstration in Latina zum Einsatz kam.
Die zwei Stunden am 6. September [2024] in meiner Garage (verstrichene Zeit 3 Stunden) mit den Instrumenten und Komponenten, die ich selbst angefertigt und zur Anwendung gebracht habe, und die acht Stunden beim Test auf dem Rollenprüfstand, um die Batterie des Twizy aufzuladen, während dieser sich auf dem Rollenprüfstand befand. Bei dieser Berechnung habe ich absichtlich die etwa 15 Minuten vernachlässigt, in denen der E-Cat unter der Kontrolle meiner Elektronik die Batterie des Twizy in den statischen Tests in meiner Garage aufgeladen hat, um zu überprüfen, ob alles korrekt funktioniert, bevor die Tests am nächsten Tag auf dem Rollenprüfstand durchgeführt wurden.
In all diesen Stunden der Prüfungen und Tests war die am Ausgang des E-Cat gemessene „Spannung“ NIE „konventioneller Herkunft“. Dies habe ich bereits mehrmals erklärt. … Es handelt sich mit Sicherheit nicht um eine Spannung, wie sie von einer Batterie oder einer anderen mir bekannten Stromquelle stammt. Und vor allem hat sich der „Durchschnittswert“ der Spannung von der ersten Minute nach Beginn der Tests bis zur letzten Minute nach zehn Stunden Prüfzeit NIEMALS verringert.
Ich hoffe aufrichtig, denjenigen, die die Entwicklung Ihres E-Cat verfolgen, wertvolle und aufschlussreiche Informationen darüber vermittelt zu haben, was Ihr E-Cat zu leisten vermag … und das ist praktisch alles!!!!
Meine unmittelbare Erfahrung bezeugt, dass dem so ist!!!
An den beiden Tagen (6. und 7. September 2024), an denen sich der E-Cat während unserer Integrationstests für den E-Cat EV und NICHT NUR DAFÜR unter meiner direkten Kontrolle/Aufsicht befand, erzeugte er eine derart hohe Energiemenge, dass jegliche andere „fantastische“ Hypothese von vornherein ausgeschlossen werden kann …
Es ist schlichtweg unmöglich, dass ein Gerät dieser Größe (E-Cat), nachdem es in etwa 10 Stunden Betriebsdauer mehr als 25 kWh Energie erzeugt hat, an seinen Anschlüssen dieselbe „Durchschnittsspannung“ aufweist wie zu Beginn des Tests!!!
Dies ist absolut unmöglich – es sei denn, die E-Cat-Box, die ich „testen“ konnte, enthält nichts anderes als ein 3-kW-E-Cat-Array …
Nochmals vielen Dank, Dr. Rossi, dass Sie mir an diesem „historischen 6. September [2024]“ (zumindest mir) die Möglichkeit gegeben haben, völlig UNABHÄNGIG zu verifizieren, wozu Ihr E-Cat in der Lage ist …
Es hat mich viel Zeit und einiges an Geld gekostet, diese „Testausstattung“ ganz ohne Ihr Wissen zu realisieren. Ich konnte nicht wissen, wie Sie auf den Vorschlag zusätzlicher Tests, die ich am Tag unseres Treffens durchführen wollte, reagieren würden und war daher nicht sicher, ob ich alles, was ich erreicht hatte, nutzen könnte. Ich musste das Risiko eingehen und „trotzdem weitermachen“ …
Aber stattdessen haben Sie mir am 6. September [2024], nachdem Sie sich meinen Vorschlag angehört hatten, sofort die Erlaubnis erteilt, diese zusätzlichen Tests durchzuführen. 😉
Was soll ich sagen … Ich war sofort davon überzeugt, dass Sie mir gegenüber „nichts zu verbergen“ hatten und dass Sie genau wussten, dass der E-Cat in der Lage sein würde, diese „zusätzlichen“ Tests mit Bravour zu bestehen. Und es handelte sich keineswegs um triviale Tests!!! Und so war es dann auch … !!!
Einfach nur fantastisch !!!!!
Mit herzlichen Grüßen
Ciao Maico
Von Maico, am 01. Dezember 2024, 16.04 Uhr
Liebe Leser,
wenn Sie gestatten, möchte ich die Gelegenheit nutzen, um über Ihren Blog auf eine der wichtigsten Anmerkungen zu reagieren, die sowohl hier als auch auf anderen Blogs an mich herangetragen wurden.
Konkret geht es dabei um die Frage, wieso ich die zusätzlichen Tests, die am 6. September 2024 in meiner Garage durchgeführt wurden, „erst jetzt“ erwähnt habe?
Die Antwort darauf ist recht simpel: Am 6. und 7. September trafen sich Dr. Rossi und ich, um durch „praktische“ Tests zu „bestätigen“, dass die von Dr. Rossi für den 27. September [2024] auf der Rennstrecke Sagitario in Latina geplante Demonstration mit 1000-prozentiger Sicherheit „durchführbar“ ist.
Die Tests, die am 6. und 7. September durchgeführt wurden, um diese „Garantie“ zu erlangen, sind seit langem bekannt, weshalb ich nicht weiter darauf eingehen werde.
Die Demonstration vom 27. September war das einzige und ausschließliche Ziel dieses Treffens.
Wir wollten überprüfen, ob der E-Cat und meine Elektronik, die zu seiner Integration in den Twizy entwickelt wurde, in der Lage sind, die Batterie des Twizy während der Fahrt aufzuladen, seine WLTP-Reichweite auf etwa das Dreifache zu erhöhen und am Ende der Demonstration – welche abgebrochen wurde, da es bald dunkel werden würde und die Strecke nicht für Nachtrennen zugelassen ist, denn andernfalls hätte der Twizy unbegrenzt weiterfahren können – nachzuweisen, dass der Ladezustand (SoC) der Batterie höher war als zu Beginn!!!
Ich wusste, dass die zusätzlichen Tests, die mir Dr. Rossi am 6. September [2024] freundlicherweise erlaubte durchzuführen (wobei ich erst am 6. September erfahren würde, ob ich diese tatsächlich durchführen könnte), aufgrund von Zeitmangel NICHT offiziell dokumentiert werden würden. Dr. Rossi wusste nicht einmal, dass ich ihn um die Durchführung dieser Tests bitten würde, während die Demonstration in Latina hingegen nicht nur vollständig gefilmt, sondern auch von einem kompetenten Publikum begleitet werden und „unwiderlegbare“ objektive Daten liefern würde.
Was da in Latina demonstriert wurde, ist schon etwas „Erstaunliches“: Die Integration des E-Cat in den Twizy kann meiner Meinung nach problemlos als Vorserienprototyp angesehen werden, da sowohl die „Steuerungs-“ als auch die Sicherheitsautomatismen, die ich in meine Elektronik implementiert habe, weit mehr als nur „experimentell“ sind. Ich habe sie mit dem Ziel entwickelt, eine „skalierbare“ Grundarchitektur zu schaffen, die auf jedes beliebige BEV anwendbar ist, denn letztendlich sind sie, wenn man die Frage stark vereinfacht, „alle gleich“!!!!
Das Problem, die Batterie eines BEV-Fahrzeuges während der Fahrt mittels Gleichstrom aufzuladen, hatte ich dank des FANTASTISCHEN E-Cat NGU von Dr. Rossi gelöst 😉 – oder besser gesagt: Am 6. September wusste ich es noch nicht, aber innerhalb von zwei Tagen würde ich verstanden haben, dass ich es bereits gelöst hatte. Ich musste nur noch die Gewissheit erlangen, dass der E-Cat nicht nur „perfekt im Gleichstrombetrieb“ funktioniert (zur weiteren Überprüfung verwendete ich die „ohmsche“ Last, die Sie auf dem Foto gesehen haben), sondern auch in der Lage ist, einen Wechselrichter korrekt anzutreiben. Und dadurch könnte er sowohl induktive als auch ohmsche Lasten versorgen und – warum auch nicht – die Batterie eines BEV-Fahrzeuges auch über dessen Onboard-Ladegerät (OBC) im Wechselstrombetrieb aufladen.
Was soll ich noch sagen: Der E-Cat macht definitiv ALL dies!!!! Und ich kann dies sagen, weil das, was ich „aufgebaut und konstruiert“ habe, perfekt funktioniert hat. Ich werde hier nicht auf die Details eingehen, aber ich musste einige Herausforderungen überwinden, die nicht mit dem E-Cat zusammenhingen, aber am Ende bin ich als Gewinner hervorgegangen – oder besser gesagt, der E-Cat ist als Sieger hervorgegangen!!!
Ich verstehe, dass für viele, so wie es auch für mich war, Tests dieser Art sehr wichtig sind – und ich kann Ihnen versichern, dass alle Tests positive Ergebnisse lieferten, wie in meinem Bericht beschrieben. Aber ich erinnere mich auch daran, dass das Treffen am 6. und 7. September in Genua mit Dr. Rossi einen anderen Zweck hatte, und das Fazit dieser Tests war: Am 27. September 2024 hat Dr. Rossi Geschichte geschrieben!!!
Ein wenig Hilfe, das gebe ich zu, habe ich ihm auch gegeben. … Aber ohne seinen E-Cat NGU hätte ein Twizy, und speziell mein Twizy, niemals 201 km zurücklegen können, ohne jemals anzuhalten und die Demonstration mit einem höheren Ladezustand der Batterie abzuschließen, als er zu Beginn der Fahrt gemessen wurde.
Wie Dr. Rossi bereits erwähnt hat, habe ich ihm ein Versprechen gegeben: Wenn ich mich dazu entschließe, meinen Twizy NICHT mehr zu benutzen, muss ich ihm einfach nur Bescheid sagen und er wird ihn sofort kaufen, um ihn in seinem Museum auszustellen – ein Museum, mit dessen Einrichtung er, soweit ich das richtig verstanden habe, bereits begonnen hat 😉.
Hierin liegt also der Grund, warum ich erst jetzt über die zusätzlichen Tests berichte, die ich am 6. September [2024] durchgeführt habe. … Verglichen mit der Demonstration vom 27. September sind sie weitaus „weniger bedeutend“, aber es war absolut notwendig, euch davon in Kenntnis zu setzen und euch die „Ergebnisse“ derselben mitzuteilen: Allesamt positiv!!!
An diesem 27. September [2024] wurde „Geschichte“ geschrieben – bei dieser Demonstration von Dr. Rossi war nichts dem Zufall überlassen, alles wurde so durchgeführt, dass objektive und unwiderlegbare Daten erzielt werden.
Ich hoffe, dass ich in meiner Antwort auf die in mehreren Blogs geäußerte Beobachtung ausreichend ausführlich gewesen war.
Viele Grüße
Ciao Maico