Ein Zeitzeugenbericht von Maico Marzocchi, Teil 2 - Versionsgeschichte

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Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr

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	== Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==		== Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==

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	== Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==		== Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==

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 == Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==
-[https://www.journal-of-nuclear-physics.com/?p=892&cpage=845#comment-1686085 Zum Originalpost]
+[https://www.journal-of-nuclear-physics.com/?p=892&cpage=845#comment-1686085 Zum Originalpost]<br>
 <br>Sehr geehrter Herr Dr. Rossi,

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 == Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==
-[https://www.journal-of-nuclear-physics.com/?p=892&cpage=845 Zum Originalpost]
+[https://www.journal-of-nuclear-physics.com/?p=892&cpage=845#comment-1686085 Zum Originalpost]
 <br>Sehr geehrter Herr Dr. Rossi,
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 Ciao Maico
 {{#seo:|description=Andrea Rossi Maico Marzocchi, Tests Garage, E-Cat Ecat SKLep NGU, Twizy, Demonstration EV Elektroauto Il Sagittario, 24 November 2024}}

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 Ergebnis: Der BEV-Auto-Aufladetest wurde erfolgreich abgeschlossen.
-'''3)''' An diesem Punkt haben wir den [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Anschluss (Typ 2)] vom [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] getrennt und dafür an den 220V/ 50Hz-Stromversorgungsausgang der E-Cat-Wallbox eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Steckdosenleiste Steckdosenleiste] angeschlossen, an die sowohl der Heizlüfter als auch die Bohrmaschine angeschlossen waren und für eine halbe Stunde mit maximaler Leistung betrieben wurden. Der E-Cat produzierte dabei ohne jegliche Probleme etwa 1,2 kWh.
+'''3)''' An diesem Punkt haben wir den [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Anschluss (Typ 2)] vom [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] getrennt und dafür an den 220V/50Hz-Stromversorgungsausgang der E-Cat-Wallbox eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Steckdosenleiste Steckdosenleiste] angeschlossen, an die sowohl der Heizlüfter als auch die Bohrmaschine angeschlossen waren und für eine halbe Stunde mit maximaler Leistung betrieben wurden. Der E-Cat produzierte dabei ohne jegliche Probleme etwa 1,2 kWh.
 <gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="320px">

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 </gallery>
-Ergebnis: Der Gleichstromtest mit ohmscher Last wurde erfolgreich abgeschlossen
+Ergebnis: Der Gleichstromtest mit ohmscher Last wurde erfolgreich abgeschlossen.
 '''2)''' Nachdem dieser Test erfolgreich abgeschlossen war, haben wir den E-Cat mit der E-Cat-Wallbox verbunden und den [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] mit dieser eine Stunde lang „aufgeladen“, wobei wir ca. 2,7 kWh eingespeist haben (der E-Cat hat mehr geliefert, aber hier greifen zusätzlich die „Umwandlungs“-Verluste des bordeigenen Ladegerätes des BEV-Autos), ohne dass es zu irgendwelchen Problemen gekommen wäre.
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 </gallery>
-Ergebnis: Der BEV-Auto-Aufladetest wurde erfolgreich abgeschlossen
+Ergebnis: Der BEV-Auto-Aufladetest wurde erfolgreich abgeschlossen.
 '''3)''' An diesem Punkt haben wir den [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Anschluss (Typ 2)] vom [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] getrennt und dafür an den 220V/ 50Hz-Stromversorgungsausgang der E-Cat-Wallbox eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Steckdosenleiste Steckdosenleiste] angeschlossen, an die sowohl der Heizlüfter als auch die Bohrmaschine angeschlossen waren und für eine halbe Stunde mit maximaler Leistung betrieben wurden. Der E-Cat produzierte dabei ohne jegliche Probleme etwa 1,2 kWh.

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 Meine unmittelbare Erfahrung bezeugt, dass dem so ist!!!
-An den zwei Tagen (am 6. und 7. September 2024), an denen der E-Cat unter meiner direkten Kontrolle/Aufsicht stand, für unsere Integrationstests des E-Cat EV und „NICHT NUR“, produzierte er eine derart hohe Energiemenge, dass jegliche andere „fantastische“ Hypothese von vornherein ausgeschlossen werden kann …
+An den beiden Tagen (6. und 7. September 2024), an denen sich der E-Cat während unserer Integrationstests für den E-Cat EV und NICHT NUR DAFÜR unter meiner direkten Kontrolle/Aufsicht befand, erzeugte er eine derart hohe Energiemenge, dass jegliche andere „fantastische“ Hypothese von vornherein ausgeschlossen werden kann …
 Es ist schlichtweg unmöglich, dass ein Gerät dieser Größe (E-Cat), nachdem es in etwa 10 Stunden Betriebsdauer mehr als 25 kWh Energie erzeugt hat, an seinen Anschlüssen dieselbe „Durchschnittsspannung“ aufweist wie zu Beginn des Tests!!!

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2024, 16:47 Uhr
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	== Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==		== Von Maico, am 24. November 2024, 05.26 Uhr ==
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		+	[https://www.journal-of-nuclear-physics.com/?p=892&cpage=845 Zum Originalpost]

	<br>Sehr geehrter Herr Dr. Rossi,		<br>Sehr geehrter Herr Dr. Rossi,

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 Bevor ich im Detail beschreibe, was an diesem 6. September 2024 stattfand, möchte ich zunächst einige Vorbemerkungen anführen:
-) Schon bevor wir uns zu dieser „Integration“ trafen, war ich mir darüber im Klaren, dass ich für die Demonstration in Latina als „Zertifizierer“ fungieren würde. Die von mir entwickelten Apps und die Hardware zur Überwachung und Steuerung des E-Cat, des Eingangs am Twizy sowie von dessen Verbrauch – ebenso wie des Verbrauchs von Twizy #2 – wurden genau zu diesem Zweck erstellt: In der Lage zu sein, objektive, gemessene und unanfechtbare Daten über die beiden Twizys zu erfassen und bereitzustellen.
+'''1)''' Schon bevor wir uns zu dieser „Integration“ trafen, war ich mir darüber im Klaren, dass ich für die Demonstration in Latina als „Zertifizierer“ fungieren würde. Die von mir entwickelten Apps und die Hardware zur Überwachung und Steuerung des E-Cat, des Eingangs am Twizy sowie von dessen Verbrauch – ebenso wie des Verbrauchs von Twizy #2 – wurden genau zu diesem Zweck erstellt: In der Lage zu sein, objektive, gemessene und unanfechtbare Daten über die beiden Twizys zu erfassen und bereitzustellen.
-) Schon vor unserem Treffen hatte ich davon Kenntnis, dass ich NICHT in den Kasten mit dem E-Cat hineinschauen und an diesem auch keine spezifischen Messungen vornehmen können werde.
+'''2)''' Schon vor unserem Treffen hatte ich davon Kenntnis, dass ich NICHT in den Kasten mit dem E-Cat hineinschauen und an diesem auch keine spezifischen Messungen vornehmen können werde.
 Seit „unserem“ ersten offiziellen Kontakt (mein schriftlicher Vorschlag, meinen Twizy für die Demonstration des E-Cat EV zu nutzen, da ich in der Lage sein würde, den E-Cat in das „Autosystem“ meines Twizy zu integrieren, dank meiner umfangreichen Kenntnisse über den Twizy sowie meiner Fähigkeiten in den Bereichen Elektrik/Elektronik und Softwareentwicklung!!!) verfolgte ich stets nur ein Ziel. Dieses Ziel ist – so stelle ich es mir vor – dasselbe, das alle Menschen teilen, die Ihnen seit Jahren folgen und die Entwicklung Ihres E-Cat beobachten: herauszufinden, ob der E-Cat NGU tatsächlich das hält, was er verspricht.
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 Hier ein Überblick über die Dinge, die ich vorbereitet, hergestellt und ausgeliehen hatte:
-) Ein Heizwiderstandssystem mit „Durchlaufwasserkühlung“, um zu überprüfen, ob der E-Cat als „Heizquelle“ verwendet werden kann (in meiner Garage befindet sich ein Waschbecken mit einem Wasserhahn und einem Wasserabfluss im Fußboden).
+'''1)''' Ein Heizwiderstandssystem mit „Durchlaufwasserkühlung“, um zu überprüfen, ob der E-Cat als „Heizquelle“ verwendet werden kann (in meiner Garage befindet sich ein Waschbecken mit einem Wasserhahn und einem Wasserabfluss im Fußboden).
-) Ein transportabler Rollwagen, genannt E-Cat-Wallbox, komplett von mir selbst gebaut, der in seiner Leistung drahtlos steuerbar ist und über seinen Gleichstromanschluss mittels E-Cat ein Elektroauto ([https://de.wikipedia.org/wiki/Elektroauto BEV]) nach [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Norm (Typ 2)] ohne Probleme aufladen kann und zugleich in der Lage ist, verschiedene Lastarten (ohmsche, induktive usw.) problemlos über Wechselspannung 220/110 V 50/60 Hz mit Strom zu versorgen.
+'''2)''' Ein transportabler Rollwagen, genannt E-Cat-Wallbox, komplett von mir selbst gebaut, der in seiner Leistung drahtlos steuerbar ist und über seinen Gleichstromanschluss mittels E-Cat ein Elektroauto ([https://de.wikipedia.org/wiki/Elektroauto BEV]) nach [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Norm (Typ 2)] ohne Probleme aufladen kann und zugleich in der Lage ist, verschiedene Lastarten (ohmsche, induktive usw.) problemlos über Wechselspannung 220/110 V 50/60 Hz mit Strom zu versorgen.
-) Ein BEV-Elektroauto gemietet, konkret einen [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen E-Up!], um diesen als „Last“ für die E-Cat-[https://de.wikipedia.org/wiki/Wandladestation Wallbox] zu verwenden.
+'''3)''' Ein BEV-Elektroauto gemietet, konkret einen [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen E-Up!], um diesen als „Last“ für die E-Cat-[https://de.wikipedia.org/wiki/Wandladestation Wallbox] zu verwenden.
-) Eine 500-Watt-Bohrmaschine und einen 2-kW-Heizlüfter, um zu überprüfen, ob die an den E-Cat angeschlossene E-Cat-Wallbox mit ihrem zusätzlichen 220/110-V-Wechselspannungsausgang in der Lage ist, ohne Probleme Gesamtleistungen dieser Art, d. h. ohmsche und induktive Lasten, anzutreiben.
+'''4)''' Eine 500-Watt-Bohrmaschine und einen 2-kW-Heizlüfter, um zu überprüfen, ob die an den E-Cat angeschlossene E-Cat-Wallbox mit ihrem zusätzlichen 220/110-V-Wechselspannungsausgang in der Lage ist, ohne Probleme Gesamtleistungen dieser Art, d. h. ohmsche und induktive Lasten, anzutreiben.
 Ich möchte diesen „Beitrag“ nutzen, um Ihnen, Dr. Rossi, dafür zu danken, dass Sie mir die Möglichkeit gegeben haben, unter Ihrer Aufsicht diese „weiteren Arten von Tests“ durchzuführen, die ALLESAMT POSITIVE ERGEBNISSE GELIEFERT HABEN.
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 Die Durchführung des Tests verlief gemäß Protokoll wie folgt:
-) Mithilfe meiner Elektronik (wenn ich mich recht erinnere, kann man durch Drücken des Knopfes an der Seite der Box alle „Besonderheiten und Verhaltensweisen“ abschalten, die für die Steuerung des und die Integration in den Twizy erforderlich sind) – was mir die vollständige Kontrolle über die vom E-Cat abgegebene Energie verschafft, einschließlich der erzeugten Energiemenge – haben wir den E-Cat mit einer Reihe von Heizwiderständen zusammengeschaltet, welche ich selbst angefertigt und in den Metallbehälter eingesetzt habe, durch den das Kühlwasser geleitet wurde. Während etwa einer halben Stunde Dauertest wurden etwa 1,4 kWh verbraucht und somit vom E-Cat ohne jegliche Probleme abgegeben.
+'''1)''' Mithilfe meiner Elektronik (wenn ich mich recht erinnere, kann man durch Drücken des Knopfes an der Seite der Box alle „Besonderheiten und Verhaltensweisen“ abschalten, die für die Steuerung des und die Integration in den Twizy erforderlich sind) – was mir die vollständige Kontrolle über die vom E-Cat abgegebene Energie verschafft, einschließlich der erzeugten Energiemenge – haben wir den E-Cat mit einer Reihe von Heizwiderständen zusammengeschaltet, welche ich selbst angefertigt und in den Metallbehälter eingesetzt habe, durch den das Kühlwasser geleitet wurde. Während etwa einer halben Stunde Dauertest wurden etwa 1,4 kWh verbraucht und somit vom E-Cat ohne jegliche Probleme abgegeben.
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 Ergebnis: Der Gleichstromtest mit ohmscher Last wurde erfolgreich abgeschlossen
-) Nachdem dieser Test erfolgreich abgeschlossen war, haben wir den E-Cat mit der E-Cat-Wallbox verbunden und den [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] mit dieser eine Stunde lang „aufgeladen“, wobei wir ca. 2,7 kWh eingespeist haben (der E-Cat hat mehr geliefert, aber hier greifen zusätzlich die „Umwandlungs“-Verluste des bordeigenen Ladegerätes des BEV-Autos), ohne dass es zu irgendwelchen Problemen gekommen wäre.
+'''2)''' Nachdem dieser Test erfolgreich abgeschlossen war, haben wir den E-Cat mit der E-Cat-Wallbox verbunden und den [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] mit dieser eine Stunde lang „aufgeladen“, wobei wir ca. 2,7 kWh eingespeist haben (der E-Cat hat mehr geliefert, aber hier greifen zusätzlich die „Umwandlungs“-Verluste des bordeigenen Ladegerätes des BEV-Autos), ohne dass es zu irgendwelchen Problemen gekommen wäre.
 <gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="320px">
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 Ergebnis: Der BEV-Auto-Aufladetest wurde erfolgreich abgeschlossen
-) An diesem Punkt haben wir den [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Anschluss (Typ 2)] vom [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] getrennt und dafür an den 220V/ 50Hz-Stromversorgungsausgang der E-Cat-Wallbox eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Steckdosenleiste Steckdosenleiste] angeschlossen, an die sowohl der Heizlüfter als auch die Bohrmaschine angeschlossen waren und für eine halbe Stunde mit maximaler Leistung betrieben wurden. Der E-Cat produzierte dabei ohne jegliche Probleme etwa 1,2 kWh.
+'''3)''' An diesem Punkt haben wir den [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Anschluss (Typ 2)] vom [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] getrennt und dafür an den 220V/ 50Hz-Stromversorgungsausgang der E-Cat-Wallbox eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Steckdosenleiste Steckdosenleiste] angeschlossen, an die sowohl der Heizlüfter als auch die Bohrmaschine angeschlossen waren und für eine halbe Stunde mit maximaler Leistung betrieben wurden. Der E-Cat produzierte dabei ohne jegliche Probleme etwa 1,2 kWh.
 <gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="320px">

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 ) Mithilfe meiner Elektronik (wenn ich mich recht erinnere, kann man durch Drücken des Knopfes an der Seite der Box alle „Besonderheiten und Verhaltensweisen“ abschalten, die für die Steuerung des und die Integration in den Twizy erforderlich sind) – was mir die vollständige Kontrolle über die vom E-Cat abgegebene Energie verschafft, einschließlich der erzeugten Energiemenge – haben wir den E-Cat mit einer Reihe von Heizwiderständen zusammengeschaltet, welche ich selbst angefertigt und in den Metallbehälter eingesetzt habe, durch den das Kühlwasser geleitet wurde. Während etwa einer halben Stunde Dauertest wurden etwa 1,4 kWh verbraucht und somit vom E-Cat ohne jegliche Probleme abgegeben.
-<gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="240px">
+<gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="320px">
 Maico_02-Heater_1_640x437.jpg
 Maico_03-Heater_2_640x372.jpg
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 ) Nachdem dieser Test erfolgreich abgeschlossen war, haben wir den E-Cat mit der E-Cat-Wallbox verbunden und den [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] mit dieser eine Stunde lang „aufgeladen“, wobei wir ca. 2,7 kWh eingespeist haben (der E-Cat hat mehr geliefert, aber hier greifen zusätzlich die „Umwandlungs“-Verluste des bordeigenen Ladegerätes des BEV-Autos), ohne dass es zu irgendwelchen Problemen gekommen wäre.
-<gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="240px">
+<gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="320px">
 Maico_07-E-Cat-WallBox-1_364x640.jpg
 Maico_08-E-Cat-WallBox-2a_358x640.jpg
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 ) An diesem Punkt haben wir den [https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 T2-Anschluss (Typ 2)] vom [https://de.wikipedia.org/wiki/VW_up!#VW_e-up! Volkswagen e-up!] getrennt und dafür an den 220V/ 50Hz-Stromversorgungsausgang der E-Cat-Wallbox eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Steckdosenleiste Steckdosenleiste] angeschlossen, an die sowohl der Heizlüfter als auch die Bohrmaschine angeschlossen waren und für eine halbe Stunde mit maximaler Leistung betrieben wurden. Der E-Cat produzierte dabei ohne jegliche Probleme etwa 1,2 kWh.
-<gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="240px">
+<gallery style="margin: 1.5em 0 1.5em 0.5em;" mode="packed" widths="320px">
 Maico_11-E-Cat-WallBox-Connections_406x640.jpg
 Maico_18-E-Cat-WallBox-Power_390x640.jpg